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Galerie: Rapport BMW M4 CS

Rapport: BMW M4 CS

Sport²

20.04.2017

La BMW M4 ultime pour les fanas de Track Days est enfin là. Le constructeur a révélé au monde la M4 CS au Salon de Shanghai. Avec 460 ch, elle surpasse de 10 ch la M4 Pack Compétition.

Mais qui diable a pu penser qu'une M4 n'était pas déjà assez sportive? Enfin, bon, admettons: nous venons de l'essayer sur le circuit de Spa-Francorchamps et c'est vrai, ça donnait envie de plus.

Nouvelle niche

Galerie: Rapport BMW M4 CSEt c'est justement pour ceux qui aiment lâcher la bride à leur voiture sur circuit que la division M de BMW a imaginé cette CS. Celle-ci, elle parlera à ceux qui trouvent la GTS (près de 500 ch) trop hardcore, et la version Competition trop soft. C'est donc une nouvelle niche qui s'ouvre, que BMW décrit comme parfaitement adaptée au circuit, mais légale sur la route.

Galerie: Rapport BMW M4 CSN'attendez pas trop de confort. Pour économiser du poids, le toit et le capot sont réalisés en CFRP (plastique renforcé au carbone). Autour des jantes allégées (19'' à l'avant, 20'' à l'arrière), on trouve des Michelin Pilot Sport Cup 2 (265/35 devant, 285/30 derrière). Ce sont les roues postérieures qui doivent gérer toute la cavalerie, aidées par un différentiel autobloquant piloté électroniquement. Au total, BMW annonce un poids sans conducteur de 1.580 kilos.

1,4 G en virage

Galerie: Rapport BMW M4 CSEncore quelques chiffres: dans les virages, la voiture peut générer jusqu'à 1,4 G, ce qui est particulièrement remarquable pour une voiture de série améliorée. Elle tue le 0-100 en 3,9 secondes et la limite électronique de vitesse de pointe est à 280 km/h. Le 6-en-ligne 3.0 est gavé par deux turbos qui lui permettent de lâcher 600 Nm entre 4.000 et 5.380 tours, tandis que les 460 ch sont atteints à 6.250 tours. Mais le rupteur n'intervient qu'à 7.600 tours, un régime très élevé pour un moteur suralimenté.

La production sera évidemment limitée, et les tarifs ne sont pas encore connus.

 

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