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Galerie: Prise de contact Chevrolet Malibu

Prise de contact: Chevrolet Malibu

Plus sobre que Pam

20.09.2012

La Chevrolet Malibu est aux USA ce que la VW Passat est à l'Europe. Et ça fait 40 ans que ça dure. C'est dire s'il était temps que nous fassions connaissance.

Lentement mais sûrement, Chevrolet se reconstruit une visibilité certaine en Europe. Il aura fallu quelques années et un renouveau complet de la gamme pour gommer toute trace de Daewoo. Après les Spark, Orlando, Captiva et Cruze (faut-il compter la Camaro?), voici la Malibu.

Ultra-équipée

Soyons clair, Chevrolet ne se fait pas trop d'illusions quant au succès de cette grande berline. Le constructeur sait parfaitement qu'en Europe, le segment est une chasse gardée franco-allemande et que les autres se partagent les restes. L'importateur belge est mieux placé encore pour savoir qu'ici, il n'y a guère de vie pour ce genre de voitures en dehors du Fleet, et qu'une solide valeur résiduelle est indispensable pour recevoir la carte du Club.

Galerie: Prise de contact Chevrolet MalibuBref, la grande Malibu (4,9 m de long sur 1,85 de large) devra avant tout séduire l'acheteur particulier, avec un argument massue: la Malibu démarre à 31.799€ et son prix maximal est de... 32.389€ (33.889€ avec boîte auto). Il n'y a en effet qu'une seule option: peinture métal à 550€. La seule Malibu disponible en Belgique sera la 2.0 turbo diesel (160ch, 350Nm, 0-100 en 9,7 s, 213 km/h) en finition haut de gamme LTZ. Jantes 18'', clim bi-zone, cuir, cruise control, sièges électriques (à mémoire côté conducteur), keyless, phares automatiques, système info-divertissement GPS à écran tactile... Rien ne manque, et surtout pas l'espace à peine moins généreux à l'arrière que dans une Skoda Superb (LA référence) ou un coffre digne de ce nom (545 litres). Certes les amateurs d'allemandes ou de nouvelles françaises trouveront la qualité de finition un peu en retrait. Pas faux. Mais comme les Japonais, les Américains font plus que les Européens la distinction entre qualité et qualité perçue. Le vrai verdict se fera donc après quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Germano-coréenne

Galerie: Prise de contact Chevrolet MalibuSi le rapport prix/équipement est déjà une bonne nouvelle, il y a mieux encore. Car si la Malibu veut être l'un des symboles du retour de la voiture américaine en Europe, elle sera assemblée en Corée, ce qui est rassurant quant à la durabilité. Mais surtout, les marques américaines écoutent désormais avec grande attention les conseils de leurs branches européennes. Or GM détient Opel et la Malibu emprunte donc beaucoup à l'excellente Insignia. Son moteur et ses boîtes, premièrement. Comme dans l'Opel, le 2.0 turbo diesel 160 ch (Stratégiquement, une version 136 serait recommandée) est rond et plein de bonne volonté. L'insonorisation semble même un peu meilleure. Comme dans l'Opel toujours, la boîte manuelle est un peu trop longue, ce qui étouffe légèrement le potentiel du 2.0 mais favorise sa conso (officiellement: 5,1l/100km pour 134 g CO2/km). Quant à la boîte automatique, elle fait son job, sans briller ni démériter.

Merci Opel

Galerie: Prise de contact Chevrolet MalibuLa vraie bonne surprise est venue du châssis. Un châssis classique, sans aide électronique, parfaitement sain, offrant un confort dans la norme supérieure sur route normale et capable de gérer les très mauvais revêtements avec juste ce qu'il faut de fermeté. Bref, la Malibu a compris le minimum requis en Europe. Elle est donc aussi à l'aise au galop sur un tracé un peu plus sinueux. Un défaut? La direction, très comme il faut dans les courbes, mais très légèrement instable en ligne droite. Serait-ce un hommage aux voitures des vieilles séries américaines, dans lesquelles les héros tournaient toujours le volant de droite à gauche, même quand la route était droite comme la justice?

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