Geheel in lijn met zijn eigenzinnig imago, heeft Citroën wel besloten om zijn beroemdste naam ‘DS’ een nieuwe impuls te geven, maar niet via het zoveelste retrodesign. Het gaat hem om de DS-filosofie.
Het leek een sympathiek idee in het begin: de gloriemodellen uit de jaren ’50 van onder het stof halen en met een retrojasje doen herleven. Kassa kassa. Alleen hebben we er intussen al zoveel gehad: VW Beetle, New Mini, Fiat 500, Ford Mustang,... Hey, we zijn al in de 21ste eeuw aanbeland hoor.
A la FrançaiseBij Citroën doet men het natuurlijk helemaal anders dan de anderen. Een nieuwe DS, kom nu, dat was toch te makkelijk geweest. De constructeur die zichzelf graag als creatief bestempelt, wilde vooral de filosofie achter de DS – luxe en Franse individualiteit – een hedendaagse invulling geven. De designers mochten dat gegeven vrij invullen. Het resultaat mag er best wezen. De DS3 bevat geen enkele visuele verwijzing naar het verleden, omdat die bewust zijn weggelaten. Retro is zo passé, hoor je ze bij Citroën denken.
De DS3 is echt wel hedendaags: handig formaat, gebald en vol interessante details zoals de halve B-stijl achter de deur, een opmerkelijk raamoppervlak opzij, leuke achterlichtblokken en opvallende, verticaal geplaatste LED ‘daglichten’. Ook in het interieur meer van hetzelfde: leuke tellers, dito boordplank, afgeplat stuur. Overal vind je wel echte designelementen terug. En de unieke verpersoonlijkingsopties gaan verder dan die van de concurrenten, en getuigen van meer goede smaak dan bijvoorbeeld de Mini.
Bekende motoren
De ironie is dat de DS3 die Mini bekampt met onder meer enkele identieke motoren. Dit is het geval voor de 1.6 benzine en diesel. Bij de benzinemotoren zien we vermogens van 125 pk (5,9 l/100 km, 136 gr CO2/km) en 150 pk voor de Turbo (6,5 l, 155 gr). Er bestaat ook een 1.4 basismotor met 95 pk (5,8 l, 134 gr). De 1.6 HDi bestaat in 3 uitvoeringen: 90 pk (4,0 l, 104 gr), 90 pk (3,8 l, 99gr) en 110 pk (4,4 l, 115 gr).Nog voor we de sleutel hebben omgedraaid, heeft de DS ons al verleid door zijn ambiance aan boord, die het midden houdt tussen de sportiviteit van de Mini en de elegantie van de Fiat 500. De stoelen steunen goed, je zit laag en de afwerking staat op punt. Puik. Achteraan wordt het moeilijker wanneer de lengte van de chauffeur 1,70 meter overschrijdt. Maar de DS3 compenseert dit met een koffer van 285 liter.
Play
Start de 1.6 THP benzine, en er ontsnapt een energieke ronk aan de uitlaat. Leuk. In hartje Parijs zijn zijn 150 pk en vooral zijn koppel van 240 Nm vanaf 1.400 opm het ideale wapen om je in de strijd om de rotondes te wagen. De zesbak blijkt perfect gespreid. Je kan rustig bij 2.000 opm schakelen om het verbruik te drukken, zonder vlotheid op te offeren. Heerlijk.Een keer buiten Parijs volstaat een stukje Périphérique om vast te stellen dat de het geluidscomfort verzorgd is. Op de binnenwegen buiten Parijs kunnen we pas echt de teugels vieren. De DS3 ontbolstert. In de bochten reageert het onderstel van de kleine Citroën speels. Er is grip. Er is veercomfort op slechte wegen, wat niet kan gezegd worden van de ruggenkrakende 500 en Mini.
De DS3 neigt iets meer naar comfort, en het is waarschijnlijk daarom dat op natte ondergrond de tractie te wensen over laat. Maar dan nog: missie geslaagd. Het wordt voortaan moeilijk om nog over de Mini en de 500 te spreken zonder de DS3 in het debat te betrekken.
De DS3 1.4i kost 15.440 euro, de basisdiesel kost 18.700 euro. Onze voorkeur gaat uit naar de THP, die euro kost..
