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Le coup de foudre. Certains y croient. Avec l'achat d'une voiture, il est conseillé de préférence de bien contrôler le véhicule sous tous ses aspects.
Ne
jamais faire confiance au compteur. Des manipulations du compteur sont possibles. En Belgique, depuis
2004, tout vendeur particulier ou professionnel d’un véhicule d’occasion est désormais légalement obligé
de vous remettre un « Car-Pass ». Ce document est délivré lors du passage au contrôle technique dans
le cadre de la mise en vente d’un véhicule (le contrôle technique renforcé « occasion ») indique le
kilométrage à différentes dates. Les kilométrages doivent suivre une évolution logique dans le temps.
Ces kilométrages ont été enregistrés par tous les centres de réparations automobiles, de pneus tout
au long de la vie du véhicule
en Belgique. Si le kilométrage « recule », méfiez-vous
et interrogez le vendeur. Si le vendeur ne vous remet pas ce Car-Pass, la vente peut être réputée non
valable légalement et vous pouvez vous faire rembourser.
Dans le cas où le véhicule a
été importé de l’étranger vous n’aurez pas l’historique du kilométrage dans votre Car-Pass car ce système
n’existe pas dans d’autres pays.
Regardez le véhicule à la lumière du jour et éventuellement par temps sec, pour juger de la peinture et de la carrosserie dans les meilleures conditions. Des subterfuges sont souvent utilisés pour couvrir les égratignures et les bosses. Il est possible qu’un vendeur cherche à vous cacher les rayures profondes pour vous tromper. Pour voir si un véhicule a été repeint, vérifiez s’il y a des nuances de couleur sur les joints de caoutchouc ou sur les disques. Il peut y avoir différentes explications à la repeinte du véhicule : un accident ou simplement un vernissage tout à fait normal. Assurez-vous tout de même que le vendeur les mentionne explicitement dans le contrat de vente.
Vous pourrez généralement trouver de la rouille derrière les garde-boues, les portes et autour de la batterie. Les corrosions sont aussi fréquentes dans les joints en caoutchouc à l'avant et la lunette arrière ainsi que sur les barres de toit. Levez les joints, si possible. Les gaz d'échappement sont aussi de très bons témoins, à l‘extérieur comme à l‘intérieur. Si vous laissez le moteur tourner doucement et accélérez d’un coup la fuite sera visible. Ensuite, glissez vous sous le véhicule et examinez par vous-même le châssis. Y a-t-il des couches fraîches de peinture qui tentent de recouvrir un peu les endroits rouillés ?
Les jantes et la taille des pneus doivent être certifiées pour le véhicule. Idéalement les pneus d'été et les pneus neiges sont inclus. Vérifiez les témoins d’usure. Pour des raisons de sécurité les pneus devraient être usés de manière uniforme sur le même essieu (jamais plus de deux millimètres de différence). Ils peuvent différer suivant l'essieu avant et arrière. Tout véhicule doit être en plus équipé d’un pneu de secours. Si les pneus avant sont usés de l'extérieur vers l'intérieur le propriétaire précédent aimait conduire sportivement. En outre, une mauvaise conduite peut être décelée par des traces suspectes laissées par les pneus. Si tel est le cas, vous devriez demander une mesure des essieux et des pneus neufs.
Les jantes alliages sont protégées contre le vol par un verrou ou un couvercle sur les écrous de roue. Faites en sorte que le vendeur vous donne les bonnes clefs. En option, elles doivent être enregistrées dans le descriptif du véhicule. Si la roue de secours ne possède pas de jante en aluminium, mais en acier vous pourriez avoir besoin des boulons de roue appropriés.
Les égratignures et les éclats de cailloux sur les vitres ne sont pas seulement inesthétiques, ils représentent aussi un risque pour la sécurité. En exposition directe au soleil, ils obstruent la vue.
A première vue, l'intérieur peut sembler propre et en bon état. Il a été aspiré, les plastiques sont traités avec des nettoyants spéciaux. Ça sent le propre et c’est agréable. Soyez prudent si vous sentez une odeur de parfum trop forte, car elle peut cacher l’odeur de la fumée de cigarette ou d’un animal transporté fréquemment. Il serait judicieux de revenir après une courte période. N'hésitez pas à approcher vos narines de certains endroits.
Si ça sent le moisi vous pouvez être sûr qu'il s'agit d'un véhicule humide. Ce qui est non seulement désagréable, mais qui peut révéler les défauts du véhicule : comme des fuites ou de la rouille. Soulevez le tapis de sol, passez la main derrière le capot, dans le coffre pour y chercher l'humidité.
Examinez tous les sièges et prenez le temps de bien scruter de près le rembourrage et toutes les pièces mécaniques des sièges, comme le dossier d'ajustement. Le siège du conducteur souffre le plus lourdement de l’utilisation du véhicule. Est-il usé ou bouge-t-il pendant la conduite ? Peut-il être réajusté correctement ? Les housses de sièges ne présentent pas d’intérêt. Le vendeur doit donc les enlever. Les ceintures de sécurité doivent se dérouler correctement. Si l’une d’elles est effilochée ou bien déchirée, réfléchissez-y à deux fois avant de l’acheter.
Les chocs doivent être amortis sans retard. S’il y a des difficultés, vous les sentirez assez facilement. En ce qui concerne les vibrations sonores, elles peuvent ne pas être forcément entendues. Passez maintenant à l'examen des pneus et secouez-les. Si les roues rebondissent, il y a probablement un défaut sur le roulement ou au niveau de la suspension de l'essieu.
Laissez tourner le moteur et activez le levier de vitesses en position debout afin de vous assurer qu'il n'y a pas de crochets ou d’éraflures. Enclenchez la seconde vitesse en gardant le frein à main serré, accélérez et relâchez le frein à main. Si vous calez, c’est normal. Si ce n'est pas le cas vous pouvez parier sur une réparation coûteuse.
Examinez la fiabilité du volant en tournant le volant (avec le moteur éteint). S’il peut être tourné de plus de deux doigts sans que les roues ne bougent, il faut vérifier le parallélisme.
Les moteurs utilisés sont souvent soumis à un lavage dans le but d’être plus attrayants et plus propres. Un compartiment moteur hyper propre est tout aussi suspect que des traces d'huile sous le moteur et la boîte de vitesses. Y a-t-il des traces d'huile dans le liquide de refroidissement ? Ou y a-t-il de l'eau dans la jauge ? Cela peut révéler un joint de culasse défectueux dont la réparation est très coûteuse. Demandez au vendeur si la courroie de distribution est changée régulièrement et lui demander de vous le prouver avec le carnet d’entretien. Il pourrait y avoir un risque de dommages au moteur. Examinez en outre les tuyaux pour vérifier qu’il n’y a pas de déchirures ou d’endroits poreux.
Les particules de métal causent souvent des problèmes sur la came et des vilebrequins. Demandez quand a été effectué la dernière vidange. Les changements d’huile dépassant le litre aux 1 000 km peuvent être problématiques. En cas de doute laissez le vendeur mentionner la quantité d'huile de remplissage par écrit.
Un moteur qui fait des cliquetis doit être correctement réajusté. Si le moteur hurle, c’est sûrement que la courroie n’est pas correctement tendue. Ce problème doit être examiné par un expert. Sinon il peut y avoir des défaillances de roulements au niveau du générateur. Si la courroie se déchire à cause de la surtension, il y a risque de dommages graves et irréversibles pour le moteur.
Le moteur doit constamment garder sa vitesse de ralenti. Sinon, demandez la raison (buses d'injection, bougies ou même unité de contrôle). Dans le cas d'une unité de contrôle défectueuse, il faut vous préparer à des coûts de réparation très élevés.
Ne pas oublier de vérifier les freins. Les disques de frein doivent être exempts de rayures ou de rouille. Assurez-vous que les tuyaux d'air du système de freinage ne rouillent pas et que le niveau du réservoir de liquide de frein est correct. Si ce n’est pas le cas, cela peut venir de problèmes avec les freins.
Une batterie usagée ou en mauvais état peut être détectée grâce à des pinces et un boitier permettant de vérifier leur état. Le niveau d'acide est-il correct ? Un autocollant sur la batterie mentionne son âge.
Vérifiez si tous les phares et toutes les lampes fonctionnent bien. Les phares indiquent parfois la présence d’humidité.
L’infiltration d'eau est principalement causée par des joints endommagés. Faites attention aux caoutchoucs poreux ou fissurées aux portes, et partout où il y a des joints. En ce qui concerne la voûte regardez si les canaux de drainage de l'eau ne sont pas obstrués, sinon l’eau risque aussi de s‘infiltrer.
N'oubliez pas de contrôler toutes les fonctions électriques. Vérifiez que les vitres électriques montent et descendent bien, que vous pouvez correctement régler les rétroviseurs de l’extérieur. En d’autres termes prenez le temps de vérifier tout ce qui est électrique dans le véhicule.
Beaucoup
de voitures décapotables montrent des signes d'usure et des faiblesses sur la partie supérieure du toit.
L'ouverture et la fermeture devraient se faire en douceur. Les boucles, crochets et boutons poussoirs
doivent être disponibles et fonctionnels.
Vous pourrez mieux examiner l’imperméabilité
en passant par un centre de lavage automatique.
